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BMW apresenta o SAV compacto

O X1 inaugura o segmento de crossover-hatch

O caçula da família dos SAV (Sport Active Vehicle) da BMW chega ao Brasil em março. O X1 vem marcar a nova tendência mundial de crossovers, ideal para amplas situações seja no campo, na cidade, na praia ou na neve. Mas a experiência da marca, vem de antes. Em 1999, o lançamento do X5 marcou a entrada da BMW no segmento dos SAV. Não demorou muito para a linha X crescer, com a introdução do X3, do X6 e, agora, do X1.

Assim, o X6 foi o primeiro crossover-cupê, e agora o X1 pode ser descrito como o primeiro crossover-hatch. O utilitário esportivo tem visual quase idêntico ao do carro-conceito apresentado na última edição do salão de Paris, em setembro de 2008. O novo SAV compartilha a plataforma com o BMW Série 3 e chega inicialmente na versão xDrive28i. No final do ano passado o utilitário foi apresentado no Brasil, em uma avant-premiére da marca. O X1 pretende atrair principalmente jovens endinheirados. De acordo com o presidente da marca, Jörg Henning Dornbusch, a resposta do público já é positiva.

Estilo

O novo SAV conta com um visual arrojado, com a dianteira exibindo a tradicional grade em forma de rim, mas em tamanho ligeiramente maior do que os outros modelos da marca. Os faróis têm formato ousado e há vincos por todos os lados, conferindo mais volume e agressividade ao carro.

Visto de lado, ele parece uma espécie uma Série 1 crescida. Medindo 4,45 metros, é 21 cm maior que o hatch de entrada da marca, mas a silhueta é bem semelhante, especialmente pelo primeiro volume que guarda o motor. O pouco que o X1 tem de "utilitário", em termos visuais, está nas proteções da grade inferior dianteira e do para-choques traseiro. Um vinco na parte inferior das portas segue o formato dos para-lamas, que possuem molduras na cor preta, como na maioria dos off-roads.

Já a traseira conta com lanternas de formato inédito, que compõem um visual mais esportivo e limpo. O destaque vai para a seção inferior do para-choque, criando um belo contraste com o restante da carroceria.

Interior

Por dentro, o X1 é bastante luxuoso. O desenho do habitáculo segue o padrão de estilo da marca, com linhas sóbrias e elegantes. Acima das saídas de ar-condicionado, fica uma tela de LCD, que exibe informações do sistema de navegação por satélite (GPS) e do iDrive, responsável por controlar diversas funções e ajustes do veículo. A posição elevado do assento confere uma sensação generosa de espaço e permite melhor visibilidade do exterior.

Três assentos completos na parte de trás oferecem espaço generoso. O encosto do assento traseiro tem ângulo ajustável e pode ser dobrado em posições 40/20/40. A capacidade do porta-malas pode ser aumentada de 420 litros para até 1.350 litros.

Tecnologia

Além dos sistemas opcionais de navegação Business e Professional, o BMW X1 é equipado com a última geração do BMW iDrive, incluindo um “controller” e botões de seleção direta na console central, um Display de Controle integrado harmoniosamente ao painel de instrumentos, e botões favoritos sob o painel de controle para o ar condicionado como item padrão.

Os mais sofisticados sistemas de HiFi estão disponíveis como alternativa ao sistema de áudio instalado como item padrão, e a porta AUX-In também presente como item padrão pode ser complementada por uma interface USB.

Segurança

O X1 já chega completo quando o assunto é segurança. O modelo traz de fábrica cintos de segurança automáticos de três pontos; air-bags frontais e laterais; air-bags laterais de cabeça; luzes de freio adaptáveis (podem acender de maneira mais intensa em freadas emergenciais) e luzes para condução diurna. Faróis de xenon adaptáveis e um assistente de luz alta (alterna entre farol alto e baixo automaticamente) estão disponíveis como itens opcionais.

Dirigibilidade

De pequeno porte, o utilitário tem desenho e dinâmica esportiva, por ser menor e mais leve que seus irmãos X3 e X5. A dirigibilidade do X1 lembra o sedan série 3, ainda que esta seja um pouco mais alto.

A tecnologia de suspensão do BMW X1 inclui uma barra de dupla articulação ou, respectivamente, um eixo tirante de dupla articulação de alumínio na frente e um eixo traseiro com cinco braços feito de aço leve. Isso, garante ótima estabilidade ao conjunto.

O X1 também incorpora direção elétrica de alta precisão, freios de alto desempenho, Controle Dinâmico de Estabilidade DSC + Controle Dinâmico de Tração e, como opcional, uma função de Controle de Desempenho que atua sobre os freios.

Versões

O novo X1 contará com ampla variedade de versões. A xDrive 18i e a xDrive18d serão as opções de entrada, passando pela xDrive20d (177 cv) e a xDrive23d (de 204 cv).

A versão topo-de-linha será a xDrive28i. Essa versão está equipada com motor a gasolina de seis cilindros em linha e cárter feito de um composto de magnésio e alumínio. Também incorpora os sistema valvetronic e duplo VANOS. Sua potência máxima é de 190 kW/258 cavalos a 6.600 rpm, com torque máximo de 310 Nm de 2.600 a 3.000 rpm. Nessa configuração a aceleração de 0 à 100 km/h acontece em apenas 6,8 segundos com velocidade máxima de 205 km/h. Porém, essa versão pode ter seu desempenho aumentado e assim atingir a velocidade máxima de 230 km/h.

Mercado e preços

O BMW X1 na versão xDrive28i já pode ser encontrado nos concessionários da marca, no Brasil. O veículo já disponível para pré-venda por R$ 175 mil. Essa versão já vem com teto panorâmico, rodas aro 18 polegadas e faróis bi-xenon. Um pacote de opcionais, que inclui o acerto do motor e eleva a velocidade máxima de 206 km/h a 230 km/h, sobe o preço para R$ 199 mil.

A próxima versão que chegará ao Brasil será a sDrive20i, com motor 2.0 litros de 150 cavalos e tração traseira, que virá no segundo semestre custando pouco mais de 120 mil.

Ainda que o X1 não tenha concorrentes diretos (sob o aspecto técnico), a marca entende como potênciais concorrentes o Volvo XC60 e o Volkswagen Tiguan. Isso, entre os carros que já existem, porque há os que ainda estão na prancheta, segundo a BMW. Assim, a BMW acredita que a Audi lançará um crossover menor que o Q5, que se chamará Q3; e a Mercedes-Benz criará o seu próprio SAV a partir da minivan Classe B, batizando-o de BLK.