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Honda Civic Si

Mantendo a fama de esportivo de verdade com novos equipamentos

Apresentado oficialmente em março de 2007, o Civic Si chegou para ocupar um lugar de respeito entre os apaixonados por carros esportivos. Bem diferente da maioria dos produtos da marca, o Si é um carro para quem gosta de pisar fundo no acelerador. Em 2009, o Civic Si, junto com as outras versões do Civic, passou por leve re-estilização e ganhou alguns novos equipamentos. De qualquer forma, o Civic Si reina absoluto no mercado brasileiro, depois que a Volkswagen parou de comercializar o seu principal concorrente, o Golf GTI.

Fica evidente que o Civic Si tem apenas uma vocação: correr bastante. O carro é uma usina de força, com um desempenho impressionante. Mesmo sendo um Civic, possui um comportamento diferenciado, com uma série de alterações, visando atender um cliente que busca o máximo em esportividade.

Motor muito potente

O destaque é o motor 2,0 litros – 16 válvulas i-VTEC (o mesmo motor 2 litros que equipa o Honda Accord L4, mas potencializado), que fornece generosos 192 cavalos de potência, a incríveis 7.800 rpm. Mas não pára por aí. O motor tem limite máximo de giro em 8.200 rpm. Bem diferente da maioria dos carros, e graças ao sistema i-VTEC, (Inteligence - Variable Valve Timing Electronic Control ou Controle eletrônico de distribuição variável e de abertura das válvulas) o motor do Civic mostra sua real capacidade acima dos 6.000 rpm. Isso não significa que o motor deixe a desejar abaixo dessa rotação, e sim, surpreenda muito quando passa dos 6 mil rpm. Ainda sobre o motor, o destaque para o ronco do motor i-VTEC - DOHC. Projetado para chamar a atenção, dentro dos limites permitidos pela legislação. O barulho não deixa dúvidas de que se trata de uma máquina que impõe respeito quando o assunto é potência.

Combinado ao motor, tem-se um câmbio manual de 6 marchas, perfeito para uma performance empolgante. Nesse câmbio, da primeira à quinta marcha, as relações são mais curtas e próximas entre si. Isso proporciona trocas rápidas e justas. Já a sexta funciona como sobremarcha (overdrive), servindo para uma velocidade de cruzeiro na estrada. A velocidade máxima, apesar de não divulgada pela Honda, é superior aos 200 km/h (algo próximo dos 215 km/h), e atingida em quinta marcha. Já a aceleração até 100 km/h, ocorre em pouco mais de 7 segundos.

Diferencial Limitado

Mas o Si ainda reserva surpresas, pois incorpora um diferencial sensível ao torque, no eixo dianteiro. Este, contribui para saídas de curva em velocidade. A Honda o denomina LSD (limited slip differential/diferencial de deslizamento limitado). Caso ocorra a perda de aderência em uma das rodas motrizes, o torque é transferido para a outra.

Controle de estabilidade

Mas o principal diferencial do modelo da Honda é o assistente eletrônico de estabilidade (VSA - Vehicle Stability Assist). que integra o controle de tração. Este pode ser desligado por meio de uma tecla no painel, dando ao motorista a liberdade para usufruir ao máximo do Si, ou uma condução mais segura.

Ajustes para alta performance

Para garantir uma dirigibilidade a altura do potente motor, a engenharia da Honda fez várias modificações na estrutura do carro. Pra começar, o Civic SI tem uma suspensão diferenciada. É mais firme que a dos modelos LXS e EXS. As molas são enrijecidas em 17% na frente, 15% atrás. O Si também traz modificações nas barras estabilizadoras que são de mais firmes em 10% na frente, e 55% atrás. Outros cuidados com a segurança é que os discos de freio são 15% maiores na frente, e o cilindro mestre tem um amortecedor para filtrar as vibrações que chegariam ao pedal.

E para dar a plena sensação de um carro esportivo, o Si ainda incorpora um “shift light”. Esse equipamento, semelhante aos carros de competição, é um LED instalado no canto inferior direito do marcador de velocidade, que indica quando o motor está próximo ao limite máximo de rotação. Primeiro ele pisca numa freqüência alta e quando o motor está quase no seu limite máximo, o LED se acende indicando a necessidade da troca de marcha.

Visual

Apesar das poucas diferenças estéticas externas (novas rodas de 17 polegadas, defletor na tampa do porta-malas e adesivos nas laterais), o Si muito se distingüe do Civic tradicional. O interior é diferente, com bancos dianteiros mais envolventes, de forma a apoiar melhor o motorista e passageiro. O revestimento é em veludo preto (sem opção de couro). O painel tem iluminação em vermelho e os pedais são esportivos, feitos em alumínio. Na versão 2009, o Civic Si ganhou um novo pára-choque, com um desenho mais aerodinâmico e uma nova grade do radiador, um pouco mais pronunciada, em relação ao modelo anterior. No restante, o visual do carro é o mesmo.

Dirigibilidade

O cliente que compra um Civic Si está atrás de esportividade, e certamente não vai se decepcionar com o Si. Porém, esportividade é o oposto do conforto. O Civic Si é um carro arisco e duro. A suspensão bastante dura garante sensação plena de estabilidade, porém transfere todas as irregularidades do solo para o interior do veículo. Os pneus de perfil baixo e rodas de 17 polegadas garantem aderência nas curvas e agravam o desconforto nos buracos. A direção também é um pouco mais dura que nas outras versões do Civic. E por fim, os bancos de tecido, que possuem um desenho exclusivo, também são do tipo esportivo, com um desenho “concha”, e maior firmeza estrutural. Até o pedal da embreagem tem maior resistência, e sua atuação é rápida. Tudo em prol da esportividade. Resumindo, o Si gosta de piso liso e espaço para despejar potência. Usar esse carro no trânsito pesado de grandes cidades, ou em ruas esburacadas, é um martírio.

Equipamentos

O Civic Si é vendido com um único pacote de equipamentos que inclui: air-bags dianteiros, air-bags laterais, freios com ABS, ar-condicionado digital de simples zona e CD Player com capacidade para 6 discos e compatibilidade com arquivos MP3 e WMA.

Uma novidade no modelo 2009 do Si é a melhor conectividade do sistema de áudio. Agora, o usuário conta com conexão do tipo USB e conexão de áudio tipo P2. Sob o descansa-braço dos bancos dianteiros, que também é um porta-objetos, existe um fio com conector USB. Esse permite a conexão de pen-drives ou MP3 Players. Mas se o cliente tiver apenas um MP3 player com saída de fone de ouvido, também poderá conectá-lo ao som do Civic, através da conexão P2, cujo conector está instalado no console central, logo abaixo da tomada 12 volts. Mesmo com esses avanços, o Si continua sem a opção da conexão bluetooth.

Não dá pra dizer que o Si é um carro sofisticado. Eletrônica embarca não é o forte do produto. Itens como retrovisor interno eletrocrômico, bancos com ajuste elétrico, computador de bordo, teto-solar, detector de obstáculos traseiro e regulagem elétrica de altura dos faróis não estão disponíveis nem como opcionais.

Preço

Disponível apenas nas cores vermelho, prata e preto, o Civic Si 2009 tem preço sugerido de R$ 103,6 mil.